以色列海法新港，“一帶一路”沿線的重要標志性項目，建成后將成為以色列最大的集裝箱碼頭。在這一重要港口的自動化項目中，閃耀著廈門元素——火炬高新區(qū)企業(yè)博大視野(廈門)科技有限公司為項目的8臺自動化岸橋設計了港機智能輔助駕駛系統(tǒng)。截至今年10月中旬，岸橋等設備已全部完成發(fā)運，待設備調試、交付后將助力碼頭自動化建設。

　　博大視野總經理吳南海將上述系統(tǒng)喻作“堅固而智慧的眼睛”，“不但硬件能夠滿足港口惡劣環(huán)境要求，而且更集視覺AI算法、遠程駕駛技術、設備管理于一身，使港口起重作業(yè)更安全、更智能、更高效。”據(jù)悉，該系統(tǒng)基于“戶外重工業(yè)攝像頭+ADAS”理念打造，在業(yè)內尚屬首創(chuàng)。這一人工智能項目也引發(fā)投資人關注，入選“2020廈門火炬創(chuàng)業(yè)成長營”。

　　從安全角度切入智慧港口領域

　　創(chuàng)業(yè)初期，吳南海選擇的賽道是起重機安全市場:創(chuàng)業(yè)前，吳南海在歐洲起重機巨頭荷蘭Huisman工作，公司完善的安全管理機制對他觸動很大。“我們希望引進歐洲企業(yè)的安全理念，從起重機安全作業(yè)切入創(chuàng)業(yè)，以減少生產作業(yè)的事故。”

　　此后，吳南海業(yè)務領域相對廣泛，起重機、塔吊、叉車、卡車各種業(yè)務均有涉及。2018年，人工智能浪潮席卷，吳南海決定抓住智慧港口發(fā)展機遇，對公司業(yè)務做減法，全身心投入到智慧港口細分領域的“垂釣”中。“智慧港口大有可為。”

　　為解決港口流機(堆高機/正面吊)安全問題，吳南海團隊通過深入調研后注意到:傳統(tǒng)的流機為確保安全多采用雷達探測，但其結果并不精確——物體在車輛周圍出現(xiàn)系統(tǒng)都會報警，提示聲過頻容易使司機麻木，反而無法實現(xiàn)安全駕駛。

　　針對港口流機這一“痛點”，博大視野研發(fā)人員打造了流機智能輔助駕駛系統(tǒng)。系統(tǒng)前端采用國際領先品牌的攝像頭，后端則集成了公司自主研發(fā)的人形識別算法技術，使流機作業(yè)不但實現(xiàn)了360°環(huán)形監(jiān)測，更能對人形精準識別預警。

　　博大視野的流機智能輔助駕駛系統(tǒng)很快打開市場，目前上海港集團、新加坡港務局等都已應用這一系統(tǒng)。

　　量身打造智能輔助駕駛系統(tǒng)

　　初嘗碩果后，博大視野乘勢而上，歷時半年為港口重型起重設備量身打造智能輔助駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)好比給岸橋等起重設備裝上靈活的“眼睛”，能低延時、高穩(wěn)定地“看到”岸橋周邊的運行狀況，協(xié)助司機完成精準抓箱，并具有人員接近預警、集卡定位等功能，提升港口作業(yè)效率。

　　吳南海為系統(tǒng)取名“BroADAS”。相較傳統(tǒng)的輔助駕駛系統(tǒng)，ADAS具有用于采集和分析車輛周邊環(huán)境信息的傳感器，并可以根據(jù)需要進行復雜的信號處理，進而支持相應的駕駛任務。據(jù)吳南海介紹，BroADAS系統(tǒng)是目前港口行業(yè)唯一以ADAS理念來打造的智慧港口遠程監(jiān)控系統(tǒng)，未來很多與視覺有關的系統(tǒng)都可以集成到BroADAS系統(tǒng)。

　　吳南海的設想是打造“會思考的眼睛”。“我們的‘眼睛’已可以實現(xiàn)自主‘識別人’、‘追蹤’物體和向左向右看，我們正在做進一步研究，讓‘眼睛’會思考，甚至會自己找到集裝箱的鎖孔。”吳南海表示:如果實現(xiàn)這一功能，全球8億個標準集裝箱的32億次起吊過程，可以節(jié)約320億秒，不但能提高效率，也降低了燃油尾氣排放。